我視約定如初戀，交期虐我千百遍——淺談采購(gòu)交期風(fēng)控思維
在很多時(shí)候，采購(gòu)最擔(dān)心的不穩(wěn)定的因素有很多，但是不管什么情況下，交期，一定是其中一個(gè)頑劣型問(wèn)題。
正所謂，我視約定如初戀，交期虐我千百遍。
總不能放任自流，做佛系采購(gòu)人？
那么，根據(jù)編輯部小伙伴多年有過(guò)的經(jīng)（火）驗(yàn)（坑），現(xiàn)在就來(lái)一起談?wù)劊@扎心又扎肺的“交期風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題”。
那么大體情況下，交期風(fēng)險(xiǎn)控制，筆者分為3個(gè)大致階段：
一、 可控階段
二、 不完全可控階段
三、 完全不可控階段
一、可控階段
在這個(gè)階段，大家還是可以愉快玩耍的，比如以下幾點(diǎn)采購(gòu)可以做到前期控制還是沒(méi)問(wèn)題的。
【1】 供應(yīng)端風(fēng)險(xiǎn)注意點(diǎn)
（1）供應(yīng)商硬件設(shè)施：
供應(yīng)商產(chǎn)能如何？設(shè)備狀況如何？供應(yīng)商機(jī)器故障率和瓶頸出現(xiàn)的機(jī)會(huì)成本等。
這是核算交期，最基礎(chǔ)的元素了。
（2）供應(yīng)商人員流動(dòng)：
生產(chǎn)技術(shù)人員是否穩(wěn)定？是否大部分工作者都是來(lái)自農(nóng)村？（農(nóng)忙的時(shí)候大批量請(qǐng)假回去幫助家里務(wù)農(nóng)）人員的工作環(huán)境是否舒適？
（3）供應(yīng)商的愿景：
愿景問(wèn)題是一個(gè)很模糊的概念，但是又十分重要。舉個(gè)例子：我曾經(jīng)碰到一個(gè)供應(yīng)商，安于現(xiàn)狀，穩(wěn)中發(fā)展，這一點(diǎn)沒(méi)有任何錯(cuò)誤，但是導(dǎo)致對(duì)很多產(chǎn)品質(zhì)量和交期都不是花心思，投訴、延期的事情經(jīng)常發(fā)生，一個(gè)企業(yè)家的精神，大部分都構(gòu)成了企業(yè)精神，愿景還是很重要的。
【2】 節(jié)假日提前期準(zhǔn)備
雖然每逢佳節(jié)胖三斤，但是很多海運(yùn)的貨物就沒(méi)這么舒坦了。
在國(guó)外的圣誕節(jié)，中國(guó)的春節(jié)等，節(jié)假日前后的交期，要把時(shí)間放寬足夠。說(shuō)到這里我就又扎心了，預(yù)防了一周的時(shí)間，結(jié)果還是被港口的擁堵啪啪啪打臉。還是我年輕，應(yīng)該多放2周。
尤其針對(duì)采購(gòu)方，更要把交期放長(zhǎng)，做好節(jié)假日擁堵的心理準(zhǔn)備。
二、不完全可控階段
在這個(gè)階段，就要緊張一點(diǎn)了，因?yàn)楹芏嗍虑楹茈y以采購(gòu)意志為轉(zhuǎn)移。
【1】 供應(yīng)端上游供應(yīng)端
有些時(shí)候不是供應(yīng)商出了問(wèn)題，而是供應(yīng)商的供應(yīng)商出了問(wèn)題，比如原材料突然斷料，而作為一般采購(gòu)，是很難直接管控二級(jí)供應(yīng)商的。
一些深度合作的供應(yīng)商與客戶之間，會(huì)管控到二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商，來(lái)確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和低風(fēng)險(xiǎn)性，但現(xiàn)實(shí)是很多公司，并不具備這樣供應(yīng)鏈縱橫捭闔的能力。
一般性采購(gòu)，可以考察供應(yīng)商是否備有安全庫(kù)存，是否對(duì)原料的庫(kù)存管理有合理監(jiān)控，約定交期是否是平均生產(chǎn)周期，還是按照生產(chǎn)計(jì)劃排單的生產(chǎn)周期。
【2】 物流運(yùn)輸端
不管是EXW，F(xiàn)OB，還是DDP，物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，往往難以控制。難度系數(shù)從距離長(zhǎng)遠(yuǎn)、操作手續(xù)多寡變得不同。
（1） 國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸：
一般1-3天即可，交期相對(duì)好控制，不可控制的地方在于，高速限行時(shí)間段影響，汽車爆胎，超載被查（現(xiàn)在新規(guī)出來(lái)，防止超載），司機(jī)迷路等（對(duì)，我確定我不是再跟你搞笑）
（2） 進(jìn)出口長(zhǎng)途海運(yùn)：
一般周期不等，短則20天，長(zhǎng)則60天都有。這不僅僅是海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，還要報(bào)關(guān)，商檢，查驗(yàn)，拖車操作等等，海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間相對(duì)可知，但是后面到港后操作，就變得相對(duì)難以控制。
更有甚者，很多國(guó)家的海關(guān)條例很嚴(yán)格，很多貨物進(jìn)出口受到了嚴(yán)格的限制，交期又被拉長(zhǎng)，所以極大不利于市場(chǎng)預(yù)測(cè)、客戶服務(wù)等方面。
三、完全不可控階段
生死有命富貴在天，有些事情，真的不是你我可以控制的，俗稱“不可抗力”。
接下來(lái)，非采購(gòu)人員趕緊撤離戰(zhàn)斗……畫面太美，不能直視。
“海上刮大風(fēng)，貨柜被吹到海里了…”
“印度又罷工啦，進(jìn)出口根本無(wú)法操作啊…”
“夏冬交替的南京下大雪了，南京港基本指望不上了，貨柜？等等啊…”
“國(guó)家要開(kāi)大會(huì)了，這那 那這 趕緊限行，加強(qiáng)安檢…”
“供應(yīng)商老板攜款跑路了，前幾天看起來(lái)還好好的，今天發(fā)現(xiàn)人不見(jiàn)了…”
“說(shuō)出來(lái)你可能不信，連舍弗勒這樣的規(guī)模，也需要江湖救急…”
“限塑令、環(huán)評(píng)風(fēng)，坐地起價(jià)、供小于求，小廠商死去活來(lái)…”
......
世界上唯一不變的是改變，那么面對(duì)這些問(wèn)題，我們有哪些基本的做法，可以緩解這種交期風(fēng)險(xiǎn)的困擾呢？
【1】 合作是第一要位
加強(qiáng)供應(yīng)商的強(qiáng)關(guān)系合作，是本質(zhì)上最節(jié)省成本的方式；不管是供應(yīng)商VMI庫(kù)存管理，還是信息的及時(shí)互通，都是可行的，要加強(qiáng)合作思維，而非只能強(qiáng)勢(shì)壓交期行為。
沒(méi)有良好的合作，原材料或者成品的儲(chǔ)備，相對(duì)較難展開(kāi)。
【2】 庫(kù)存管理---針對(duì)短料型交期風(fēng)險(xiǎn)
有些時(shí)候是物料缺少，導(dǎo)致生產(chǎn)跟不上，而物料缺少除了不可控的部分外，比如突然修改計(jì)劃排單等，還需要加強(qiáng)庫(kù)存管理，哪些需要安全庫(kù)存，哪些可以及時(shí)采購(gòu)。
【3】 預(yù)測(cè)不能完全沒(méi)有---增大OTD的概率
世界上沒(méi)有完全準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，只有相對(duì)合理的預(yù)測(cè)，這對(duì)于庫(kù)存管理、急單的風(fēng)險(xiǎn)控制、合作加強(qiáng)程度，都是必不可少的。
具體需要數(shù)據(jù)分析技術(shù)、市場(chǎng)分析模型等等，尤其是快消品行業(yè)，地位更加重要。
【4】 穩(wěn)住現(xiàn)金流---保險(xiǎn)意識(shí)
出現(xiàn)突然不可抗力，要有保險(xiǎn)意識(shí)，可以對(duì)沖部分損失，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)接部分到保險(xiǎn)公司。一般對(duì)于物流供應(yīng)商，也可以使用保證金類似手法，來(lái)預(yù)防出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)候方便賠付。
最后，希望大家都少遇到不可控的事件，做一個(gè)開(kāi)開(kāi)心心的佛系采購(gòu)。
